Software für die Binnenschifffahrt, von einem Kapitän gebaut
Die meiste Software für die Binnenschifffahrt versucht, Arbeit zu erfassen. ShipDocs versucht, sie wegzunehmen — Prozesse, die Schiffsführer, Planer und Büros seit Jahren von Hand erledigen, automatisiert.
Aus Frustration entstanden. Jedes Werkzeug auf dieser Seite löst ein Problem, das mir selbst an Bord begegnet ist — denn ein Kapitän soll fahren, nicht verwalten.
Keine PowerPoint-Ideen. Keine Beratungsprojekte. Einfach Software, gebaut von einem Kapitän mit 25 Jahren in der Binnenschifffahrt.
Neun Werkzeuge, ein Prinzip: Arbeit, die schon existiert, muss nicht noch einmal von Hand erledigt werden. Keine losen Nebenprojekte: Jedes Produkt hat unten eine eigene Seite, mit den jüngsten Neuerungen.
Schluss mit dem Abtippen von Formularen
Laden Sie ein bestehendes Formular oder eine PDF hoch und machen Sie daraus einen digitalen Prozess — mit Prüfungen, Genehmigungen und automatischer Dokumentenerstellung. Ausfüllen → optional abzeichnen → optional Review durch den Manager → fertiges Dokument oder Zertifikat am Ende.
Das SMS an Bord — offline, durchsuchbar, mit Formularen
Das vollständige Safety-Management-System an Bord, als Desktop-App, die komplett offline arbeitet. Ein Suchfeld über alle Kapitel, mit Kapitel- und Seitenzahl bei jedem Treffer — auch mitten auf dem Fluss ohne Empfang. Kein Blättern mehr im Ordner, um einen einzelnen Absatz wiederzufinden.
Vom MFM-Ticket zum Bunker Delivery Note — offline, immer korrekt
Der Nachfolger einer makrogesteuerten Excel-Arbeitsmappe. Eine eingegebene Lieferung ergibt das vollständige Paket: den rechtlich verbindlichen Bunker Delivery Note (BDN), Musteretiketten, Produktspezifikationen und Sicherheitsdatenblätter — alles aus derselben einen Eingabe, ohne dass jemand erneut eine Vorlage von Hand durchgeht.
Flottenüberwachung und Fahrzeiten, verifiziert
Prüfen Sie Hafengelder, Terminalbesuche und Liegeplätze auf Basis verifizierter AIS-Daten. Echtzeit-Tracking, automatische Hafenbesuch-Erfassung und ein digitales Fahrtenbuch — begonnen als Hilfsmittel zur Prüfung von Hafengeldern, gewachsen zu einer Plattform für Flottenüberwachung.
Maritime Routenplanung, die die Infrastruktur kennt
Vermeiden Sie Überraschungen unterwegs und planen Sie realistische Fahrzeiten auf Basis der tatsächlichen Infrastruktur. Routenplanung für die Binnenschifffahrt auf einer interaktiven Karte, mit ziehbaren Wegpunkten und Via-Punkten — die Brücken, Schleusen und Bedienzeiten sowie die Maße und den Verbrauch Ihres Schiffes berücksichtigt.
Gesetzliche Mindestbesatzung, in wenigen Klicks
Ein kostenloser Rechner, der die gesetzliche Mindestbesatzung für ein Binnenschiff ermittelt. Nicht nach Gefühl, sondern nach der Regelung: die niederländische Binnenvaartregeling Kapitel 5 für die niederländischen Binnengewässer und die RheinSchPersV Teil III Kapitel 19 für Rhein, Waal und Lek.
Wöchentliche Besatzungskontrolle, automatisch über MARAD
Jede Woche holt das Werkzeug die Planung aus MARAD und mailt jedem Schiffsführer einen persönlichen Kontroll-Link. Der Schiffsführer bestätigt oder korrigiert, wer tatsächlich an Bord war — das Büro erhält automatisch eine geprüfte Excel-Wochenübersicht.
Kostenlose Buchhaltung für niederländische Selbstständige — auf dem eigenen PC
Ein Buchhaltungsprogramm für niederländische Selbstständige (zzp'ers), das fragt „Was ist passiert?“ statt „Was möchten Sie buchen?“. Angebote, Rechnungen, Belege, Bank und Umsatzsteuererklärung, ohne Buchhaltungswissen. Im Hintergrund läuft eine echte doppelte Buchführung nach dem niederländischen Referenzkontenrahmen (RGS).
Apps und Spiele für Zorin und Ubuntu, an einem Ort
Kompas ist ein Software-Store für Linux, für Zorin 18 und Ubuntu 24.04. Er bringt Apps und Spiele aus Ihren Zorin- und Ubuntu-Paketquellen, Flatpak und Steam in einem Fenster zusammen. Mit Suche, Kategorien und Filtern nach Quelle und nativem Linux finden Sie, was Sie suchen, ohne wissen zu müssen, wo jedes Programm herkommt.
Ohne Konto nutzbar. Praktisch an Bord, auch wenn Sie sonst nichts von ShipDocs verwenden.
Gebaut von einem aktiven Kapitän mit 25 Jahren in der Binnenschifffahrt, nicht von einem Anbieter, der nur darüber gelesen hat.
Neun Produkte, davon sieben für die Binnenschifffahrt, und der Barge Port Reporter erkennt 751 belgische Terminals an ihren tatsächlichen Liegeplätzen.
Nur Funktionen, die wirklich ein Problem lösen.
Besatzungs- und Betriebsdaten werden nur dort verarbeitet, wo es notwendig ist.
Ich bin seit 25 Jahren Kapitän in der Binnenschifffahrt und Softwareentwickler. Keine zufällige Kombination: Sie ist genau der Grund, warum diese Werkzeuge an Bord funktionieren und nicht nur auf dem Papier.
Meine Arbeit findet größtenteils an Bord statt, im Rhythmus von zwei Wochen an, zwei Wochen ab. Ich kenne den Papierkram nicht aus einem Handbuch — ich fülle ihn selbst aus, auf der Brücke, während die Fahrt weitergeht. Und genau dort begann es. Aus Frustration. Makros in einer Excel-Datei, die im falschen Moment zusammenbrechen. Ein Bunkerbeleg, der rechtlich stimmen muss, aber von Hand abgetippt wird. Planung, Besatzung und Fahrzeiten, verstreut in einzelnen Dateien, aus denen niemand mehr schlau wird.
Ich habe begonnen, es selbst zu lösen. Zuerst für mein eigenes Schiff, dann für die ganze Flotte. Inzwischen ist daraus eine Reihe von Anwendungen gewachsen — alle nach demselben Prinzip: gebaut von jemandem, der weiß, wie es an Bord zugeht, nicht von jemandem, der nur darüber gelesen hat.
Dieser Unterschied steckt im Detail. Die Stopp-Erkennung weiß, was ein Umlegevorgang innerhalb eines Terminals ist, und zählt ihn nicht als einzelnen Hafen. Die Compliance-Engine kennt die niederländischen Arbeitszeit-Modi A1, A2 und NVT — nicht als Checkbox, sondern weil ich selbst danach leben muss. Die Besatzungsprüfung speichert keine personenbezogenen Daten, weil das die einzige verantwortbare Art ist, Crew-Daten zu verarbeiten.
Keines dieser Werkzeuge ist ein Prototyp, der in einer Schublade liegt. Sie laufen — bei mir, an Bord und in der Flotte.
Für Schiffsführer bedeutet es weniger Aufwand auf der Brücke. Für das Büro einen Überblick, der stimmt — Fahrzeiten, Besatzung, Dokumente — ohne dass jemand kontrolliert werden muss. Der Schiffsführer trägt ein, was er ohnehin weiß; das Büro bekommt es geprüft zurück. Keine Überwachungssoftware. Einfach Arbeit, die einmal passiert statt viermal.